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試析南京軌道交通換乘車站與既有運營線路相接駁工程建設工作綜述
  • 試析南京軌道交通換乘車站與既有運營線路相接駁工程建設工作綜述
  • 文章片段: 論文簡介:試析南京軌道交通換乘車站與既有運營線路相接駁工程建設工作綜述理工論文管理、施工管理等方面綜合闡述了南京軌道交通換乘車站與既有運營線路相接駁工程的建設工作。  : A   關鍵詞軌道交通換乘車站建設管理    1 法律規定摘錄  (1)市建設行政主管部門是本市軌道交通的行政主管部門,負責本條例的組織實施和監督檢查。市有關行政主管部門應當按照各自職責協助實施本條例。軌道交通沿線區

試析南京軌道交通換乘車站與既有運營線路相接駁工程建設工作綜述

南京軌道交通換乘車站與既有運營線路相接駁工程建設工作綜述摘要本文以南京地鐵某條在建線路與已建成運營的一號線相接工程為例,從法律規定、流程管理、設計管理、施工管理等方面綜合闡述了南京軌道交通換乘車站與既有運營線路相接駁工程的建設工作。
  : A
  關鍵詞軌道交通換乘車站建設管理
  
  1 法律規定摘錄
  (1)市建設行政主管部門是本市軌道交通的行政主管部門,負責本條例的組織實施和監督檢查。市有關行政主管部門應當按照各自職責協助實施本條例。軌道交通沿線區縣人民政府配合實施軌道交通建設和保護工作。(第一章 總則 第五條(節選))
  (2) 本市設立軌道交通制約保護區和軌道交通特別保護區,保障軌道交通規劃、建設的順利進行和建成后的安全運營。地下車站和隧道結構外邊線外側五米內,為制約保護區范圍內設立的特別保護區。(第三章 保護區管理 第十八條(節選))
  (3)制約保護區和特別保護區內的各項建設,應當服從和配合軌道交通工程建設。(第三章 保護區管理 第二十二條(節選))
  (4)作業單位在制約保護區內進行修建、改建、擴建或者拆卸建筑物、構筑物活動的,應當會同軌道交通經營單位制定軌道交通設施保護方案,施工過程應當接受軌道交通經營單位的安全監控。可能影響軌道交通設施安全的,軌道交通經營單位應當對施工方案組織論證。規劃、市政公用等有關行政主管部門對制約保護區內的下列活動依法實施行政許可前,應當書面征求市建設行政主管部門的意見。(第三章 保護區管理第十九條(節選))
  (5)第十九條中所提工程的施工方案由市建設行政主管部門組織論證,軌道交通經營單位實施安全監控。(第三章 保護區管理 第二十條(節選))
  2 工程概況及設計管理
  
  
   工程概況
  在建線路換乘車站站位于既有一號線車站西側,為地下兩層(局部一層)明挖13.7米島式站臺車站,車站總建筑面積為15030㎡。車站外包總長255.35m,標準段總寬49.40m,車站中心里程處覆土0.853m。
  一號線車站站為地下三層島式車站,地下一層為進出站的站廳層,地下二層為設備層,地下三層為站臺層。在車站地下二層預留有凈高試析南京軌道交通換乘車站與既有運營線路相接駁工程建設工作綜述4.99m的規劃市政通道,現空置。車站為淺埋車站,車站覆土為0.8m。
  兩條線路實現了站廳層付費區“T”型換乘,換乘較為便捷。此方案基本保留了一號線既有進、出站閘機及售票機的布置,以減小對一號線運營的影響,同時保留了一號線既有的過街通道
  
  圖1 一號線車站局部縱剖面圖
  設計方案框架及內容
  設計方案一共包括兩部分,為建筑方案及相應的結構方案。
  建筑方案主要有一號線車站站站廳層AFC閘機改造、換乘案平面布置及流線組織和接駁點方案(公用出入口、站廳層公共區換乘節點和與一號線車站設備層接駁節點)等。
  結構方案主要是根據建筑方案中所列三個主要的接駁點進行深化,其中有公用出入口節點、暗挖段節點和公共區節點的處理方案,每個方案都應包括結構形式、連接方式、主要施工步驟、主要銜接節點設計方案、防水處理和施工監測要求等。
   設計方案重難點
  (1)工程概況
  在建車站主體結構與既有1號線車站8~10軸及12~13、14~15軸側墻相接(即在1號線站廳公共區西側側墻上開口),相接位置位于中山北路與北京西路交叉路口非機動車道下。
  
  (2)結構形式、連接方式
  在建換乘站與既有1號線車站8~10軸及13~14軸側墻相接處采取梁、柱結構體系替換既有結構板、墻結構體系。 本節點連接在既有1號線車站8~10軸負一層及負二層側墻上開洞、在12~13、14~15軸負二層側墻開洞。需要人工鑿除1號線車站側墻上冠梁混凝土及側墻外側1號線圍護樁,將在建線路結構板鋼筋植入1號線車站側墻內,形成有效連接。
  (3)主要施工步驟
  ①施工新建換乘站的鋼管柱樁基礎及鋼管柱埋設。②鑿除既有1號線樁基部分冠梁及頂板結構。③施工新建換乘站的蓋挖段頂板,并與1號線車站主體圍護樁進行連接,(預留側墻位置柱鋼筋)。完成蓋挖段與1號線連接、變形縫設置及防水層設置。1號線車站主體圍護樁暫時作為蓋挖段圍護樁。④分層向下開挖蓋挖段土體,施作蓋挖段負一層臨時結構柱。預留臨時鋼管柱連接條件。⑤向下開挖至蓋挖段至結構中板,施工車站中板。在1號線車站圍護樁上剔槽,將中板嵌入1號線圍護樁內,中板鋼筋與1號線圍護樁進行連接。預留臨時鋼管柱連接條件。⑥向下開挖至蓋挖段至結構底板,施工車站接地網、墊層、防水層及負二層臨時柱、結構底板。預留臨時鋼管柱連接條件。⑦施工臨時鋼管柱,完成結構受力轉換。⑧鑿除接口部位1號線負一層樁基礎,施工相接處結構頂板及中板,完成新建車站負一層結構與1號線的對接
  • 文章片段:設。(第三章 保護區管理 第二十二條(節選))  (4)作業單位在制約保護區內進行修建、改建、擴建或者拆卸建筑物、構筑物活動的,應當會同軌道交通經營單位制定軌道交通設施保護方案,施工過程應當接受軌道交通經營單位的安全監控。可能影響軌道交通設施安全的,軌道交通經營單位應當對施工方案組織論證。規劃、市政公用等有關行
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